1 em 10 comissários aéreos viveu em rua no último ano por baixo salário

Aproximadamente um décimo dos assistentes de voo da Alaska Airlines enfrentou algum tipo de desabrigo no ano passado, segundo um recente estudo conduzido pela Associação de Assistentes de Voo (AFA-CWA), organização representativa dos membros da equipe da empresa baseada em Seattle.

De acordo com o estudo realizado com inúmeros comissários de voo, 9% dos participantes revelaram que tiveram que recorrer ao morar em seus veículos, em centros de acolhimento para desabrigados, ou “pegar carona” no sofá de parentes e amigos, devido a seus ganhos serem extremamente reduzidos.

Ainda existem 10% dos aeromoças e stewards que compartilham residência com os pais, incapazes de arcar com os custos de suas moradias particulares. Ademais, 43% revelaram que necessitam dividir o espaço de moradia em apartamentos com companheiros de quarto.

O estudo se apresenta enquanto a associação sindical prossegue nas tentativas de concluir um novo acordo para o coletivo de profissionais aeroviários da Alaska. Em fevereiro, a aprovação para a autorização de uma greve foi votada por 99,48% dos membros da equipe, caso não houvesse avanço nas discussões sobre o aumento salarial com a empresa de aviação.

Naquele período, a Alaska Airlines minimizou em parte a votação de greve, caracterizando-a como um “movimento ordinário” no procedimento de negociação, de acordo com o que foi noticiado pelo Paddle Your Own Kanoo.

As conversas continuam em curso e, embora a Alaska Airlines afirme que está avançando, o sindicato está se irritando cada vez mais com a morosidade do processo de negociação.

”O presidente da AFA Alaska, Jeffrey Peterson, expressou severas críticas ao divulgar os resultados da pesquisa nesta semana, salientando que, em contraste com os executivos da Alaska Airlines, que recebem bônus de milhões, os assistentes de voo, que estão na linha de frente, se veem obrigados a decidir entre a aquisição de alimentos ou o pagamento de suas obrigações financeiras."

"O prolongamento das discussões contratuais pela administração está causando danos aos auxiliares de voo”, prosseguiu Peterson.

O estudo ainda revelou que 59% dos aeromoças e aeromoços tinham somente 500 dólares disponíveis mensalmente após quitarem todas as suas obrigações financeiras, enquanto 71% expressaram não possuir poupança suficiente para suportar suas despesas por três meses, caso ficassem impossibilitados de exercer suas funções.

Para além de um terço dos assistentes de voo confirmaram a necessidade de utilizar vales de alimentos ou de recorrer a um banco alimentar no último ano. Adicionalmente, 29% dos integrantes de equipe indicaram que percorriam uma distância superior a 161 km até à sua base, como forma de residir numa cidade com um custo de vida mais baixo.

A AFA declara que rejeitará o apoio à sugestão de compra da Alaska pela Hawaiian Airlines, até que um novo acordo “pioneiro no setor” seja acordado.

No ano de 1993, a equipe aérea da Alaska foi reconhecida como um dos últimos coletivos de comissários de bordo autorizados a fazer greve. Durante este período de paralisação, a Alaska Airlines buscou contornar a greve inserindo funcionários administrativos nos papéis de comissários de bordo.

Para driblar a tática anti-greve da Alaska, o sindicato alterou prontamente suas medidas e desistiu de uma greve total. Ao contrário, a AFA chamou aeromoças e comissários de voos aleatórios com escasso ou nenhum alerta. A Alaska Airlines não possuía tempo o bastante para designar seus empregados administrativos requalificados para gerenciar os voos, causando consequentes atrasos e cancelamentos.

A Alaska Airlines buscou uma restrição legal contra esta estratégia polêmica, contudo, um magistrado federal deu respaldo ao sindicato, e a abordagem de paralisação aleatória da AFA é inclusive registrada como CHAOS, abreviação que traduzida fica ‘Provocar Caos em Nosso Sistema’.