Pouso de emergência de Boeing 737 devido a falha e vento forte

Pesquisadores da Havarikommissionen da Dinamarca (encarregada da análise de acidentes no país) concluíram que o gasto extra de combustível devido a um problema com os flaps levou a um pouso de um Boeing 737-800, em Copenhague, com uma quantidade inferior à reserva mínima de combustível necessária, em 21 de dezembro do ano anterior.

Voo com atraso.

O órgão investigativo declara que um problema no sensor, resolvido posteriormente, provocou o atraso de 28 horas na decolagem do 737 de Hurghada, no Egito. Inicialmente, o voo fretado estava programado para se dirigir à cidade de Billund.

Quando a equipe de voo revisou o roteiro de viagem, levou em conta uma demanda mínima de combustível de 16.814kg. No entanto, o núcleo de administração operacional da empresa informou um número revisto de 17.400kg por causa de uma atualização na previsão dos ventos em altas altitudes.

A equipe não foi capaz de modificar o itinerário de voo de acordo com a previsão de ventos. No entanto, com base na quantidade padrão de 16.814kg de combustível, decidiram acrescentar 1.186kg adicionais para considerar as projeções de vento, desafios técnicos e o risco de tormentas ao aterrissar na Dinamarca.

Vento mais intenso.

A Havarikommissionen declara que esse suprimento adicional de combustível deu uma “margem de operação aceitável”. No entanto, conforme o voo progredia, a tripulação percebeu uma diminuição na quantidade de combustível projetada para o pouso - de 4.000kg para 3.200kg - por conta de ventos contrários mais potentes do que o previsto, decidindo assim alterar o aeroporto de desvio de Gotemburgo para o mais próximo, Copenhague.

Mesmo com as mudanças, os aviadores consideraram que poderiam continuar até Billund, que era o destino inicial do vôo. O avião estava carregado com 3.278kg de combustível durante a sua abordagem ILS para a pista 27 de Billund, enfrentando ventos intensos vindo do noroeste.

Apesar da estabilidade do 737, houve um alerta de força de vento cortante na altitude de 300 pés e a tripulação fez uma manobra de arremetida. Ainda que um flap de 15° fosse escolhido para o ascenso subsequente, o indicador de posição apenas registrava 13°, levando a tripulação a iniciar a lista de verificações “flap disagree”, antes de informarem seu novo destino: Copenhague.

A autorização para o avião atingir 18.000 pés e se aproximar da pista 30 em Copenhague foi concedida. Análises refeitas do combustível, considerando a configuração atípica dos flapes, sugeriram um período de voo de 20 minutos e um saldo de combustível para 38 minutos.

O requisito final de combustível mínimo era de 1.118 kg, e a tripulação deu um alerta de emergência por combustível, com os controladores apontando Roskilde como um possível destino alternativo de pouso. Os aviadores decidiram prosseguir para Copenhague, levando em consideração o clima, e o voo aterrissou com segurança com 999 kg de combustível sobrando.

Informações obtidas do dispositivo de registro instantâneo mostraram que durante a tentativa de retomada do voo, a aeronave experimentou quatro incidentes de ultrapassagem do limite de velocidade do flap. Uma destas instâncias ocorreu simultaneamente com a ação dos pilotos de ajustar a alavanca do flap para 15°.