Relatório: Passageiro foge ileso após parafuso perfurar cabine de avião

Um viajante em um trajeto aéreo local entre Camberra, a capital da Austrália, e Sydney, quase foi atingido quando um parafuso de um cinto de segurança foi disparado contra a carcaça do avião a partir de uma hélice, criando um orifício no metal e invadindo o compartimento de passageiros.

Por sorte, o viajante teve apenas contusões suaves, uma vez que foi atingido apenas por escombros metálicos logo após a partida.

O incidente aconteceu em novembro de 2022, contudo, a seriedade do caso só se tornou conhecida agora, após a divulgação do relatório final da ocorrência pelo Órgão Australiano de Segurança em Transportes (ATSB).

Os pesquisadores responsáveis pela avaliação do acidente declararam que a tragédia poderia ter sido prevenida caso tanto os aviadores quanto a equipe em terra tivessem aderido aos procedimentos operacionais usuais. Além disso, a empresa de aviação foi repreendida por não assegurar a manutenção adequada de seu maquinário e por não qualificar o pessoal terceirizado conforme um nível de padrão suficientemente elevado.

O episódio aconteceu em um avião regional Saab 340B turboélice, com espaço para 34 passageiros, gerenciado pela Link Airways em representação da Virgin Australia.

Devido à proximidade da entrada dos viajantes com a hélice à esquerda, uma cinta é afixada em tal hélice para prevenir seu movimento quando os passageiros transitam perto dela. Essa cinta precisa ser retirada antes do avião levantar voo, contudo, instantes antes da partida do voo VA633 em 10 de novembro de 2022, tanto os pilotos quanto a equipe em solo negligenciaram a remoção dessa cinta.

O avião obteve êxito na decolagem regularmente, entretanto, a cinta de segurança foi lançada da hélice durante a ascensão inicial e um pedaço de metal, que serve para fixar a cinta ao avião, adentrou a carcaça da aeronave, quase alcançando o ocupante.

O forte barulho alertou os viajantes e a equipe a bordo, e o responsável pela equipe na cabine prontamente comunicou aos pilotos que havia um problema, mesmo sem detalhar o que de fato ocorreu.

Seguindo o sério incidente, os examinadores da colisão foram convocados e perceberam que diversos protocolos de segurança, previstos para prevenir tal tipo de ocorrência, foram negligenciados. Um caso em questão é o de uma etiqueta de aviso “remova antes do voo”, a qual deveria estar anexada ao cinto de segurança, servindo como um indicativo óbvio de que ele ainda estava conectado, todavia, tal etiqueta não estava lá.

Ademais, impõe-se que uma segunda fita seja colocada entre a fita de segurança e a porta do avião. A razão primordial dessa segunda fita, referida como extensão da fita, é impedir a passagem de passageiros pelo local, contudo, um ganho adicional é que a porta do avião não pode ser completamente fechada sem que essa fita seja inicialmente desintegrada.

O próximo filme, divulgado pelo ATSB, exibe a aplicação das fitas. Ele destaca também imagens do ponto em que a entrada foi selada com a fita de proteção fixada à hélice, a ignição do motor e as consequências do episódio, com a fita travada na abertura na carcaça:

Durante a averiguação, constatou-se que o Primeiro Oficial (copiloto) não tinha colocado a faixa auxiliar.

Talvez o pessoal terrestre pudesse ter identificado a falha perceptível se tivesse passado por um treinamento apropriado, mas a companhia de aviação não repassou detalhes sobre a aparência, função e relevância das cintas da hélice para a firmamento terceirizado de serviços no solo.

No decorrer da pesquisa, os analistas encontraram que um terço das viagens aéreas da Link Airways não possuía a cinta de segurança adicional adequadamente instalada, o que indica que isso possa ser uma eventualidade bastante frequente.

”Quando existem vários mecanismos de gerenciamento de risco e diferentes entidades responsáveis, pode-se facilmente cair na complacência, presumindo que inspeções passadas foram realizadas adequadamente e que futuras inspeções em outros pontos do sistema provavelmente identificarão o que quer que tenha sido negligenciado”, observou Angus Mitchell, Comissário Principal da ATSB.

”É essencial que todos os participantes entendam plenamente suas funções e obrigações, e como eles se integram para formar um ambiente de trabalho protegido e eficaz”, prosseguiu Mitchell.

A Link Airways afirma que já promoveu a atualização de seus processos, repôs crachás que estavam faltando e forneceu instruções complementares ao seu fornecedor de assistência em terra.

Dados fornecidos pelo ATSB.