aviação africana

De forma surpreendente, a Administração e Direção da Air Zimbabwe confessaram desconhecer a propriedade de dois aviões MA60 sob o cuidado da referida companhia aérea. Segundo fontes da mídia local, tal incerteza tem causado grandes inquietações acerca da transparência e supervisão da empresa de transporte nacional.

Após quase dez anos de inatividade, a Equatorial Congo Airlines (ECAir) reiniciou seus serviços em 16 de maio passado. Adicionalmente, a organização notificou a aquisição de três aviões ARJ-21 da produtora chinesa COMAC (Corporação de Aviões Comerciais da China), sendo assim pioneira na operação deste tipo de avião na África.

A Royal Airways começou a atuar de maneira humilde em suas atividades comerciais por volta de novembro de 2023, aproveitando a oportunidade deixada pela Tchadia Airlines, que não existe mais. A empresa aérea privada, que inicialmente se focava no mercado interno, atualmente foca em robustecer sua frota para uma preparação de uma expansão eminente no mercado regional.

A empresa aérea Air Burkina, proveniente de Burkina Faso, está passando por uma séria situação de crise, sendo obrigada a cessar as operações por mais de um mês devido à inexistência de aviões disponíveis. A última vez em que um voo comercial regular ocorreu foi no dia 19 de abril e, sem renda, a corporação está enfrentando dificuldades para lidar com suas responsabilidades financeiras, que incluem salários de abril e maio de 2024.

A IBA, uma consultoria especializada em inteligência de mercado aeronáutico, antecipa uma expansão robusta na indústria aérea africana. A firma projeta que o aumento no número de passageiros após a pandemia persistirá no mercado aéreo africano, com uma taxa de crescimento anual composta de 4,7% na área até o término da década.