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A Autoridade Espacial e Aeronáutica Americana (NASA), em colaboração com seus aliados globais, está usando um protótipo de asa universal para conceber modelos de pesquisa analógicos e digitais, com o objetivo de aprimorar o conhecimento sobre o movimento do ar em torno de um avião durante os processos de decolagem e aterrissagem.

O declínio duradouro do gelo marinho no Ártico não é apenas afetado pelas elevações de temperatura do ar e da água. Elementos como nuvens, aerossóis e também as flutuações e depressões presentes no gelo podem contribuir para tal fenômeno.

Durante a última metade de maio, o Boeing 777-200ER (com o registro N577NA), que servirá como o futuro laboratório aéreo da NASA, a Agência Espacial dos Estados Unidos, reativou-se após uma pausa de aproximadamente um ano e meio numa base aérea situada na costa oriental dos Estados Unidos. No dia 18 de maio, o avião decolou da Base Aérea de Langley rumo a Lake Charles, localizada na Louisiana.

A NASA anunciou que eminente iniciará o desenvolvimento, em parceria com a indústria, de um modelo inovador de motor de jato para a futura linha de aeronaves extremamente eficientes, progredindo formalmente para o próximo estágio do plano.

A NASA divulgou nesta semana que desenvolveu um novo instrumento de modelagem digital para que engenheiros aeronáuticos possam inovar em projetos de aeronaves, apoiando-se em anos de experiência com o uso de códigos computacionais altamente sofisticados para a aviação.

A NASA comunica que seu avião de estudos aerotransportados, o DC-8, realizará um voo a baixa altitude neste dia 15 de maio, passando por Pocatello, Idaho e áreas próximas, durante sua última trajetória, partindo do Centro de Pesquisa de Voo Armstrong da NASA em Edwards, Califórnia, até a Universidade Estadual de Idaho.

O capital direcionado para uma superliga inovadora, projetada para aguentar altas temperaturas e condições rigorosas de operações espaciais e aéreas, está prestes a produzir retornos comerciais, segundo a NASA.